Nedavno je Tesla još jednom dospjela na vruću pretragu zbog problema s kontrolom kvalitete.
Prema pisanju stranog medija Business Insider (BI), Teslin interni e-mail koji je procurio pokazao je da je već 2012. godine znao da je uređaj za hlađenje baterije Modela S nepropisno dizajniran, što može uzrokovati kratki spoj ili čak požar.
U e-poruci je navedeno da je Tesla angažirao tri tvrtke (IMR Laboratory, Ricardo Consulting i Exponent) da testiraju i istraže sustave hlađenja baterija.Tri tvrtke predstavile su relevantna izvješća o ispitivanju Tesli u srpnju 2012., odnosno kolovozu 2012., a sva tri rezultata ukazala su na probleme s njihovim krajnjim priključnim dodacima.Međutim, menadžment Tesle zažmirio je na gore navedene probleme kako bi povećao proizvodnju i performanse, pa čak i nakon što su saznali za sigurnosne opasnosti, ipak su isporučili Model S.
Kvar baterije ili osigurač Model S samozapaljenja
Prema riječima Lannett Lopez, autorice BI izvješća, nakon pregleda više internih e-poruka od Tesle i dva izvješća o analizi koje je Tesla naručila zbog problema s rashladnim sustavom Model S, te komunikacije s tri relevantna osoblja upoznata s problemom, došla je do zaključak da je Tesla znao za nedostatke u svom dizajnu sustava za hlađenje baterije kada je prva serija Modela S proizvedena 2012. Lako je uzrokovati curenje rashladne tekućine u bateriju automobila.
Izvor slike: službena stranica Tesle
Prema izvješćima BI-ja, baterije Model S oslanjaju se na zavojnice za hlađenje za regulaciju temperature, ali krajevi spojeva zavojnica za hlađenje izrađeni su od slabog aluminija.Ponekad se na muškim i ženskim bakrenim spojevima krajnjih spojeva stvaraju male rupice koje mogu uzrokovati kratke spojeve u akumulatoru automobila ili ostaviti zapaljive ostatke unutar akumulatora.
Zapravo, Tesla nije posve nesvjestan nedostataka u bateriji Modela S.E-pošta koja je procurila pokazuje da je Tesla naručio tri tvrtke da testiraju i istraže sustav hlađenja baterije prije nego što je prva serija Modela S napustila tvornicu, a sva tri rezultata pokazala su probleme s dodacima za krajnju vezu.
Prijavljeno je da je nakon testiranja laboratorij IMR obavijestio Teslu u srpnju 2012. da aluminijski materijal korišten za krajnje priključke nije postigao potrebnu čvrstoću i da će vjerojatno puknuti i procuriti.No Tesla je ipak odlučio isporučiti automobil Model S nakon što je saznao rezultate testiranja.Teslin financijski izvještaj za treće tromjesečje 2012. pokazao je isporuku preko 250 Modela S.
I Ricardo Consulting rastavio je baterije Teslinog Modela S i Modela X. Jason Schug, potpredsjednik tvrtke, izjavio je da je tehničarima prilikom rastavljanja Teslinog Modela X baterija slučajno iscurila rashladna tekućina iz baterije.Nakon duljeg vremena, nakon vađenja, na bateriji je bilo dosta korozije, čak je i elektrolit curio.On vjeruje da ako rashladna tekućina iscuri u baterijski modul, to može dovesti do kvara baterije.Exponent također vjeruje da baterija modela S predstavlja sigurnosnu opasnost jer ne može održati čvrstu vezu između kraja rashladnog prstena i dva kraja dodataka, što je zbog curenja elektrolita
Vrijeme objave: 28. prosinca 2023